本文刊载于《瞭望东方周刊》（2024年第19期，总第916期），原题为《你好，企业家丨陶兴：做好国之重器“生命链”》。

  靖江是远近闻名的“造船之乡”。这个泰州下辖的县级市，人口仅66万，造船业从业者则超过6万，造船业经济生产总值占到当地经济生产总值的23%。

  靖江以一市之力，拿下了全球造船业约1/10的市场占有率。据中国船舶工业行业协会和靖江市工信局的统计数据，2023年靖江全市造船完工量为82艘838.94万载重吨，分别占全省、全国、全球的43.5%、19.8%、10%，全市船舶工业年产值382.4亿元，全年新接订单量（船舶数量）超过造船强国日本。

  在靖江，有一家“隐形冠军”——江苏亚星锚链股份有限公司（以下简称“亚星锚链”）。锚链，听起来似乎是个普通配件，一端连着锚、一端连着船体，但要做好做精却并不是特别容易：要耐腐蚀、强度高、有韧性，还要有精细的技术把钢材做成需要的形状，适应不一样的天气状况和作业条件。海上风电、深海科研、海上能源钻探、海洋船舶航行，不能离开锚链这个重要组件。

  创立于1981年的亚星锚链，从一家村办企业起步，如今船用链条全国市占率达70%，全球市占率60%，已是锚链、系泊链行业的全球领军企业，并正在进军深海、深井等高端能源领域。

  亚星锚链掌舵人，是“90后”陶兴。2013年，陶兴从澳大利亚墨尔本大学毕业后，选择回到由父亲陶安祥一手创立的企业，经过10年历练，逐步走上管理岗位。

  2016年，陶兴带领团队经过了十几轮反复试验，于2021年研制出R6级系泊链，被应用于中国新一代中深水海洋钻井平台建设，成为国之重器的“生命链”。

  “我们始终把创新作为公司发展的第一动力。亚星锚链的不懈追求，就是要引领全球锚链行业的技术前沿。”陶兴告诉《瞭望东方周刊》。

  亚星锚链前身，是村办企业靖江新民锚链厂。当时，锚链加工尚属于低端产业，产品加工出自铁匠铺，基本靠手工制作。

  一开始，新民锚链厂做的是港口起重机用的吊链。但由于手工焊接质量不过关，在上海港试用时链条断裂，还把马路砸出了一个大坑。

  陶安祥当上厂长后，下决心提升产品质量。当时，靖江已有造船厂，陶安祥跑去请教，才知道锚链还有国家技术标准。按照造船厂的指点，陶安祥给北京某研究所写了封挂号信求助。不久后，他真的收到了北京寄来的锚链国家技术标准资料。于是，陶安祥开始了“依葫芦画瓢”的技术转型之路——带领同事按“国标”研发改进产品，并在1985年获得了国家船用锚链生产许可证。

  有了资质，但此时新民锚链厂的产品质量仍然缺乏竞争力。陶安祥意识到，机械化生产代替手工操作迫在眉睫。1993年，经多方筹措，陶安祥凑齐了1000余万元，给厂里安装了第一条机械化生产线。不久后，第二条机械化生产线上马。两条机械化生产线成功投产后，产品质量上了一个大台阶，实现了又一次转型升级。

  1992年，已改名“靖江锚链厂”的工厂再次遭遇严峻挑战：主要客户国有造船企业出台规定，只采购下属配套公司制作的锚链。

  1995年冬，陶安祥独自一人踏上了前往新加坡的航班。幸运的是，在新加坡的第17天，陶安祥意外地收获了一笔总额80万美元的订单，工厂绝处逢生。

  在新加坡，陶安祥看到了全球航运业广阔的发展前途。此后，他和团队又成功开辟了日本、韩国、马来西亚等亚洲国家市场和德国、法国、希腊、新西兰、挪威等西方国家市场，并将公司名字正式确立为“亚星锚链”。

  2003年，亚星锚链成为全世界船用锚链业的有突出贡献的公司之一，2014年更变成全球前五大海洋石油公司一致选定的合作供应商，船用锚链市场占有率全球第一。

  回首往事时，陶安祥笑言：“当初，确定‘亚星’这一个名字时，就希望将来能成为‘亚洲之星’。现在，我们不仅是亚洲之星，更进军了欧美市场。”

  20世纪初，在订单接到手软的公司发展黄金时代，陶安祥力排众议，做出了又一个重大决策——将产品研究开发重心转向门槛高、风险大的海洋石油平台系泊链。

  在他看来，海洋时代已经到来，海上石油开采正从浅海向深海发展，亚星锚链虽做到了船用锚链全世界市场占有率第一，但如果不做石油平台系泊链，就是“大而不强”。

  反观欧洲企业，2003年，西班牙维西南厂与亚星锚链规模同样是年产5万吨，但其产品中，石油平台系泊链占到90%。另一家瑞典企业虽然年产量只有3万吨，但生产的都是系泊链。

  更何况，在海洋装备制造业，当时的中国企业仍以中低端制造为主，产业链高端仍然被西方企业控制。中国企业要向上走，就必须突破这个最难的领域。

  在陶安祥的推动下，亚星锚链从2002年就开始关注石油平台系泊链的产品质量标准，并对其生产技术进行研究论证。2003年末，亚星锚链成功拿到国际权威的挪威船级社（DNV）和美国船级社（ABS）的认可资格。

  石油平台系泊链按抗拉强度，可分为R3、R3S、R4、R4S、R5、R6等多个等级，等级越高，抗拉强度就越高，相同负荷条件下选用的链径也越小。

  2003年，亚星锚链研发出R3系泊链，打破了欧美国家在这样的领域的垄断地位。此后，亚星锚链陆续研制出R3S、R4、R4S、R5系列产品，逐渐追赶上国际领先水平，并开始参与制定船舶与海洋技术系泊链的国际标准。

  2006年，亚星锚链接到了为中国自主设计的第六代超深水半潜式钻井平台——“海洋石油981”生产系泊链的任务。

  亚星锚链为中国自主设计的第六代超深水半潜式钻井平台——“海洋石油981”生产系泊链。图为“海洋石油981”钻井平台（金良快/摄）

  “海洋石油981”平台采用南海100年一遇的风浪参数作为设计条件，又用200年一遇的风浪参数对平台的总强度和稳性进行校核。这也代表着，系泊链要能保证平台即使在遭遇了17级超强台风等南海极端恶劣海况条件的情况下，仍然能够高效安全作业。

  为此，亚星锚链的技术人需要研制出当时世界上强度最高、屈强比小于等于0.92的R5级海洋工程系泊链。最终，经过科研人员夜日继日的试验， 技术团队终于在不加大锚链直径、又能让其本身强度变大这一关键技术上取得突破，保证了产品的稳定性。

  2011年，16级台风“梅花”强势来袭，“海洋石油981”在疾风中稳如泰山，背后依靠的正是亚星锚链的12根R5级系泊链。

  2014年，亚星锚链R5系泊链产品作为中海油“超深水半潜式钻井平台”的重要组成部分，共同获得了“2014年度国家科学技术进步特等奖”。

  出生于1990年的陶兴，从小就亲眼目睹过父亲在创业过程中 “遭冷眼、忍嘲讽、吃闭门羹”的艰辛与不易。“我下定决心，一定要让亚星锚链在世界闪耀。”陶兴告诉《瞭望东方周刊》。

  2013年从澳大利亚墨尔本大学毕业后，陶兴回到亚星锚链工作，担任总经理助理。2015年，公司负责公司海外市场销售的副总经理突发疾病不幸离世，陶兴临危受命，接手海外销售业务。

  经过他的不懈努力，公司海外业务不仅未受影响，反而获得显著拓展，成功进入了美国市场。

  2022年4月，陶兴从父亲手中正式接过亚星锚链的接力棒。“要传承父辈创立的企业，光靠‘守’不行，更要‘创’——‘守’是盾，‘创新’才是矛，我要做‘创二代’。”陶兴说。

  2016年，他带领团队接手研制R6级系泊链的任务，前后经过了十几轮的反复试验，最终解决了高强度链的材料性能均匀性和环境脆化等行业难题。

  2021年，亚星锚链向招商局重工（江苏）有限公司成功交付全球首制超高强度R6级海洋系泊链。超高强度R6级海洋系泊链属于极限性能系泊链，在同等受力下重量更轻，能抵抗各种恶劣海况，适应全球海域作业，被应用于中国新一代中深水海洋钻井平台建设，成为国之重器的“生命链”，也标志着亚星锚链的系泊链研发制造技术达到世界领先水平。

  目前，亚星锚链拥有国家认定企业技术中心和省级研发中心，并主导编制了ISO20438 《船舶与海洋技术——系泊链》第一版国际标准，成为真正的全球行业标准制定者。

  《瞭望东方周刊》记者看到，在亚星锚链的“江苏省系泊链设计与应用技术重点实验室”内，系泊链正在进行极为严格的疲劳测试，要做不低于20组试验，每组试样要拉至少50万次，一个实验周期需要8年时间。但也正是疲劳试验产出的科研成果，让公司成功打开外国高端市场，并主导制定了系泊链领域目前要求最高的国际标准。

  目前，在系泊链领域，亚星锚链已变成全球领先的行业龙头——“海上油气公司使用的链条，全世界只有两家企业能生产，一家在欧洲，另一家就是亚星锚链”。

  在近海，把锚链固定到海床上，需要打桩。按传统方法，在10米水深打一个传统的钢管桩，至少需要1-2天时间。1999年，巴西国家石油公司的深海石油平台在安装水下设备的时候，有一根立管意外掉落到了海底，对方请包括亚星锚链在内的国际一流团队打捞，但费了九牛二虎之力也没能找到。

  这次意外，却让巴西国家石油公司和亚星锚链团队意外获得了灵感：为啥不改变传统的安装模式、彻底避免意外发生呢？

  亚星锚链于是研发出“T-120”深海锚桩，利用锚桩自重带动锚链，将其直接沉入海床，无需另行打桩，最快只需10分钟就能完成，极大提升了作业效率和稳定性。

  陶兴介绍，在一艘普通商船上，锚链是核心零部件，但价值占比并不高，为3‰至6‰。但在海工平台上，锚链和锚桩的价值占比就更重要，能够达到1%-2%。在海上漂浮式风电中，锚链和锚桩更是主材，价值占比超过10%。

  “深海锚桩的创新，让整个行业的安装成本大幅度降低，并为成本比较敏感的中国海上漂浮式光电、风电行业的发展奠定了全新增长极。”陶兴告诉《瞭望东方周刊》。

  在陶兴带领下，亚星锚链在大型轮船舶领域取得重大突破，成为全世界超级豪华邮轮和大型集装箱船的首选品牌。目前全球最大的2.4万箱集装箱船、40万吨散货船、32万吨VLCC等超大型原油运输船绝大多数均选用亚星锚链。

  与此同时，陶兴还在逐步扩大亚星锚链的版图。亚星锚链积极做出响应国家关于推动成渝地区双城经济圈建设的决策部署，以及关于盘活存量资产、扩大有效投资的意见，于2023年5月，通过公开互联网竞价方式，竞拍了8轮流拍的重庆鑫业船舶件有限公司，将其发展成为亚星锚链第三家全资子公司——亚星新重庆重工有限公司。此外，亚星锚链还顺应国家发展大势，在香港和海南设立了全资子公司。

  “亚星锚链未来的目标，是在成为全世界船用锚链、海洋系泊链的‘双料冠军’基础上，继续深耕船舶产业、积极拓宽产品品种类型，开发大型船舶精密铸造产品。与此同时，我们还希望从传统的油气能源行业向高端矿用设施领域和新能源海上漂浮式风光行业进军。我们大家都希望，哪里有船舶，哪里就有亚星锚链；哪里有能源，哪里就有亚星锚链。”陶兴说。